长江流经12个省市，在湖北境内就达1060公里，是12个省市里最长的一段。长江是湖北的生命之河、文明之源，也是湖北走向未来的生态资本。2018年1月，湖北省人民政府批复了《武汉长江中游航运中心总体规划》，提出2020年武汉基本建成长江中游航运中心，2030年武汉水港吞吐量要进入全球内河前三，空港货运量要进入世界前十且呈逐年上升趋势的目标。为进一步推动长江中游地区参与“一带一路”建设，促进武汉长江中游航运中心建设及其与湖北自贸试验区的联动发展，2018武汉长江中游航运中心建设与法治保障专题研讨活动在11月24日于武汉举办。

该活动由中国贸促会贸易投资促进部主办，中国贸促会湖北自贸服务中心、贸仲委湖北分会、长江海商法学会、湖北申简通律师事务所等单位承办，湖北省人大法制委员会主任陈洪波、中国贸促会发展研究部副巡视员俞海燕、湖北省高级人民法院副院长周佳念出席并致辞。湖北省人大法制委员会、湖北省高院、湖北省交通厅等部门的相关领导，以及来自中国贸促会、有关高校的资深专家和相关行业企业的负责人约180余人参加了本次活动。

据活动组织方介绍，本次活动内容丰富，既有政策宣介，也有建言献策，还有具体的案例解析，满足了参会各方的不同需求。

在政策宣介方面，湖北省港航局综合计划处处长刘迪解读了《武汉长江中游航运中心总体规划》，中国人民银行武汉分行处长王东解读了湖北自贸试验区相关金融政策，武汉新港管理委员会副主任、武汉新港空港综保区管理办主任刘振兴则讲述了武汉航运中心与新港空港综保区的历史与未来，武汉金控集团投资发展部总经理方萌介绍了长江国际航运金融港。

在建言献策方面，各方针对长江中游航运中心建设中的理论与实务问题，结合全国人民代表大会关于海商法修订的立法要求进行了讨论。武汉海事法院院长吕小武、华中政法大学国际法学院教授袁发强等业内人士认为，修改《海商法》将为武汉建设长江中游航运中心提供机遇。例如，袁发强就说：“当前的航运市场是统一的，我们不能以人为方式，例如通过立法的方式将其分割开来。在未来，内河航运与海运的差别不断趋近，将内河航运内容列入《海商法》，有利于打通水路运输市场的血脉，使内贸与外贸互相促进发展。”

在具体问题解决方面，香港国际仲裁中心理事、中国、新加坡海事仲裁委员会仲裁员莫世杰介绍了国际航运中心海商事纠纷多元化解机制建设的经验与启示，大连海事法院海事庭庭长孙光就提货单与仓单分离时港口经营人放货选择的考虑提出了建议，中交第二航务工程局法务合约部总经理助理胡先涛则介绍了如何解决港口工程建设争议的经验等等。记者在会场看到，参会企业经常用手机拍下嘉宾的PPT，有的人笔记也已经密密麻麻，遇有不懂的问题，企业也踊跃提问。一位参会企业告诉记者：“本次活动选题务实，方向精准，一些十分细碎的知识点都有介绍到，获益匪浅。”

值得一提的是，中国贸促会的附设机构贸仲委和中国海仲也为武汉长江中游航运中心总体规划提出了自己的建议。贸仲委监督协调处处长姚俊逸介绍了贸仲商事仲裁实践与航运中心建设，中国海仲业务发展处副处长齐骥介绍了如何发挥中国海仲专业特色和功能作用，助力长江中游航运中心建设。齐骥说：“促进航运中心建设，需要建设好法律服务软环境，应大力发展海事仲裁等高端海事服务业。海事仲裁是中国商事仲裁中不可或缺的重要组成部分。优良的海事仲裁服务作为航运软环境的一个重要因素，对于吸引物流、资金、信息、人才等航运要素、提高附加值航运服务的市场集聚度也有积极的意义。”