今年以来，中国船舶工业保持了较好发展势头，造船三大指标占国际市场份额继续领先，船舶出口额实现微增。中国机电产品进出口商会船舶分会行业主管李雅君预计，今年全年中国船舶出口额与去年相比仍将有所增长，有望达到265亿美元左右。

出口市场更多元

数据显示，今年1-7月，中国船舶出口额为144亿美元，同比增长5.8%。在出口船型方面，今年以来，散货船、油船、集装箱船仍位居中国船舶出口前三名。数据显示，2022年1-7月，在中国船舶出口总额中，散货船占比24.2%，油船占比16.3%，集装箱船占比15.7%，浮动或潜水时钻探或生产平台占比14.7%，机动多用途船占比5.7%，灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶占比4.2%，载重量在2万吨及以下的机动滚装船占比3.7%。

目前，亚洲仍是中国最大的船舶出口市场。数据显示，2022年1-7月，中国对亚洲船舶出口额为74亿美元，同比增长6.8%，占比51.4%；中国对欧洲市场的船舶出口额为25亿美元，同比下降9.2%，占比17.5%；中国对非洲市场的船舶出口额为20.7亿美元，同比增长35.6%，占比14.4%。“今年以来，随着‘一带一路’国际合作的不断加强，尤其是中非经贸合作的不断拓展和深化，中国船企不断开拓国外新市场，中国船舶出口市场呈现多元化的特点。另外，中国对非洲的船舶贸易也实现了较快的增长。”李雅君表示。

出口仍面临挑战

今年以来，中国船舶出口额在实现小幅增长的同时仍面临着诸多挑战。对此，李雅君对中国船舶行业的发展提出了多种建议：针对船舶制造业外向度高的特点，李雅君认为中国船舶企业应高度重视国际形势变化，未雨绸缪。“目前，中国超过90%的新船订单为外贸订单，船舶制造业面临的国内外形势复杂严峻，不确定因素增多，严重困扰着船企的经营活动。因此，建议船企高度重视国际形势变化，做好应对汇率、原材料、供应链等因素变化的预案。”李雅君表示。

中国船企要加强对出口市场与客户的维护，全力保障订单和客户稳定。两年多的疫情冲击和今年以来俄乌战争的爆发对中国船舶出口的市场结构、客户结构、船型结构，以及船价等都产生了影响。李雅君建议，中国船企应敏锐关注客户需求及其他内外部变化，视情及时调整市场布局和应对策略。

同时，中国船舶企业要充分防范履约风险，确保手持订单按期交付。“当前，中国多数船企手持新船订单充足，造船任务饱满。在此情况下，企业应防范可能影响正常履约情况的发生，保证材料和设备等按时到货，保障物流通畅，并备有应急预案，确保如期交船。”李雅君表示。

在“双碳”政策的指引下，中国船舶企业应抓住发展“绿色船舶”技术带来的新机遇。“近年来，绿色动力船舶订单呈现爆发式增长，并包括了集装箱船、油船、散货船等船型。因此，建议中国船企加快绿色船舶技术的研发和创新，不失时机地抓住绿色船舶发展新机遇，提升智能制造能力，推动企业转型升级。”李雅君表示。

此外，中国船舶行业还应练好内功，不断提升自身竞争能力。“继续加强全行业领军人才和高端设计研发人才的引进、培养和提高，加大核心设备的攻关力度，系统梳理船舶工业领域的‘卡脖子’技术装备，配套稳定的支持资金、资源；实施重大技术装备攻关工程、示范工程，健全产业基础支撑体系，提升产业发展质量。”李雅君表示。