“在这次疫情中看到消息，医院需要防护设施，美国也出现物资短缺，医疗卫生供应链有很大成长空间。其实这次疫情影响是全方位的，比如克莱斯勒宣布由于来自中国零部件中断，要停掉在塞尔维亚一个车厂，之后韩日等国企业也提出类似做法，可见供应链运营和社会日常生活息息相关。”3月29日，在题为“新冠疫情与供应链的未来”讲座中，清华经管学院管理科学与工程系主任、联想讲席教授陈剑认为，疫情引发供应链紊乱中断，历史上常见，尤其是在全球化的今天，每一次重大突发事件都会对供应链造成破坏，比如2011年日本福岛核电站事故就影响到供应链。

        陈剑介绍说，供应链是为了满足市场需求，相关提供原材料、零部件、产品和服务的厂家、供应商、零售商等形成的组织形态，供应链管理是对供应链中的信息流、物流和资金流进行设计、规划和控制，从而增强整个供应链竞争力，提高供应链中各成员的效率和效益。“供应链不是新概念，只不过在21世纪，要侧重解决顾客喜欢不喜欢的问题，用信息技术为企业协同创造条件。”陈剑说，供应链管理要点是提高响应能力，增强供应链中行为协调性，利用市场机制，实现流程简化、核心能力增强。

        在疫情中，陈剑观察到，我国政府调用整合资源的能力很强，实现快速、有效、精准管理，再加上我国从政府到企业上上下下对供应链管理很重视，这对供应链的恢复很有帮助。疫情期间维护供应链的办法和平常时节有所不同。“一方面让信息有效流动，进行联合的需求预测。但仅仅共享信息还不够，还需要供应链上成员相互协调进行局部优化和全局优化，要用市场方式竞争合作来实现优化。只是要在利益最大化的世界各市场主体中找出总协调者不现实，这和疫情期间的情况不同。”陈剑说。

        供应链是动态变化的，每个国家扮演的角色也在动态变化，疫情对中国供应链的影响多大？陈剑分析，疫情对中国供应链的短期影响较大，但长期来看仍乐观，中国在国际供应链中的地位只会上升，原因主要有三个：经过40多年改革开放，中国建立了最完整的工业体系，从运行供应链所需各要素综合来看，很难找到第二个像中国这样的国家；中国是大消费市场，各国企业不会放弃这一块蛋糕；任何迁移都有成本，要花时间来准备，当今世界市场竞争激烈，企业若盲目放弃中国市场有风险。

        面对疫情影响，陈剑反复强调企业不能白交学费，今后要更加重视供应链建设，根据疫情期间暴露出的问题进行调整变革。“疫情给企业敲了警钟，需要思考进行分散布局的可能性，在生产计划、产品结构上进行调整。”陈剑说，比如疫情给无人业务、无接触业务带来快速增长机会，企业业务结构可向这些方面调整。

        “建立供应链思维时，要有系统思维。在买方市场下，供应链要向快速满足顾客需求转化，要重新审视供应链结构和供应链数量、分布。对供应链的管理应走向更加智能、协调、柔性、动态。”陈剑还提到，传统上企业更重视上下游直接伙伴，现在要加强和间接伙伴、供应链上其他企业的联系沟通，从关注邻居到关注整个供应链伙伴转变。

        这方面还有一个例子可以借鉴。“1997年丰田最大刹车阀供应商遇到火灾事件，当时丰田和供应链企业密切配合，很快调整过来。因为丰田业务受损，供应链厂商也会大受影响，所以在难关面前他们同舟共济克服了困难。”陈剑说。