南宁海关近日通报，随着西部陆海新通道建设加快推进，2018年，云南、贵州、四川、重庆(云贵川渝)经广西口岸对东盟进出口增长56.8%，达114亿元人民币。数据显示，2018年云贵川渝企业经广西口岸实际进出境的货物价值416.9亿元人民币，比上年(下同)增长33.8%。

此外，广西边境贸易规模在几个从事边境贸易的省区中排名领先，和港口出海功能强化、货物集散能力增强相得益彰。

“西南多个省市区和新加坡签署协议共建陆海新通道，由发改委牵头做努力。这一通道通过铁路将货物运到广西北部湾出海，然后运往东盟，其中一些货物再出口到澳大利亚等国家和地区。”专门从事边境贸易研究的广西民族大学商学院教授胡超在接受《中国贸易报》记者采访时说，广西对此很积极，甘肃等西部省份也很积极参与，从数据来看陆海新通道运行效果不错。

“西部地区以往比较被动的原因是运输通道没有打通，需要先将货物通过长江水道运到上海等沿海港口，距离远，耗时长。”胡超比较称，西部地区的货物从广西北部湾出海可节省10天左右时间。时间的节省意味着产品能更快捷地到达国外市场。

同时胡超也看到，目前北部湾港口也有一些待改进的地方：港口规模小，集聚到这里的货物多了之后需要等待的时间变长。“对此，广西北部湾正在加开班轮。其实这里面也存在一个正向的因果关系：过去货物没这么多，班轮不会太多，港口配套能力也有限，如今货物多了，船会增多，港口配套能力也会增强。”胡超乐观地提到，地方政府也在减免相关税费，通过补贴鼓励港口和陆海新通道的发展。

其实不仅是广西，云南等西部省市区也在努力改善道路和物流条件，和缅甸、老挝和越南接壤的云南近年来正在努力推动和东南亚国家间的跨境道路建设，例如中老铁路预计2021年通车。这为该省和东南亚国家之间的贸易发展创造了更好的条件。西南其他省市区的上述努力对广西作为西南地区出海口和货物集散地的功能会不会构成竞争？

对此胡超说，可以看到云南的相关努力，当然努力中也会遇到需要克服的困难。他认为，货物通过广西北部湾出海走海运，成本相对低一些，而且海运中有配套成系统的各种冷藏集装箱设备，比较方便，这些都构成广西北部湾港口的出海优势。

《中国贸易报》记者留意到，云南方面不仅在跨境公路铁路建设方面积极发力，也在积极推进中越红河水运、中缅伊洛瓦底江陆水联运。可以看到，“一带一路”建设的深入推进和西南地区跨境贸易物流的发展势头并非独厚广西或者独厚云南，而是西南各省市区各展所长。